逃不过热卖的命运!台湾抢先试驾新一代丰田
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这一代的丰田 RAV4 一直卖得不错,销量说明它有不错的产品力,就是缺了那么一点个性。所以新一代 RAV4 发布以后,办公室职员变成了健身房教练,还真需要一点时间适应它变得硬朗的外观。

虽然说国产只是时间问题,但看到台湾同胞都已经能开上了,我们怎么忍得住呢?所以借着这次机会,《汽车杂志 Live》抢先带大家到台湾体验新一代丰田 RAV4!

城市 SUV 鼻祖已发展到第五代车型

RAV4 到底什么意思?全称是 "Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive",代表 RAV4 是一辆休闲用、有生气的、带四驱的汽车。比肥大的 SUV 操控性好,比轿车又有更大的空间和更好的通过性,就是丰田在 90 年代推出 RAV4 的意义。到今天它引起的风潮有一个专门的分类:城市 SUV。

1989 年东京车展亮相的 RAV4 概念车有点出乎我们的意料,它看起来更像铃木吉姆尼。而 1994 年正式量产上市时就变成了我们熟悉的第一代 RAV4 的样子。

1989 年的 RAV4 概念车

最早推出时只有三门版,车长和轴距只有 3740mm 和 2200mm。和花冠同平台的初代 RAV4 使用第二代 Camry 的 2.0L 发动机,最大马力 119 匹,有两驱和四驱版本。

后期版初代 RAV4

初代 RAV4 上市后在日本市场大受欢迎,因此丰田在 1995 年推出五门五座版,车身加长 400mm,并在 1996 年初引入美国。顺便一提,丰田在 1997 年就推出了 RAV4 EV 即纯电动版,27 千瓦时的电池支持 190 公里的续航。

初代 RAV4 EV

2000 年,整体经过重新设计的第二代 RAV4 正式上市,空间变得更大,车长和轴距增长至 4230mm 和 2490mm(五门版)。发动机更换成带 VVTi 的 2.0L 全铝发动机。这一代 RAV4 还未正式引入中国,但不代表我们没法跟它见面。或许你还有印象,一家叫永源的汽车制造厂曾在 2005 年山寨出三门版的第二代 RAV4,取名飞碟 UFO。

日本版第二代 RAV4 三门版和山寨版……

2005 年,丰田推出第三代 RAV4。这代 RAV4 开始脱离花冠平台而采用全新的平台,并分为短轴版(2560mm)和长轴版(2660mm),前者提供给日本和欧洲市场,后者在澳洲和美国市场销售(后来曾返销日本)。

这一代的尺寸进一步增加,长轴版的车长达到 4620mm,美国市场有 2.4L 和 3.5L V6 两种动力。也是这一代开始,RAV4 开始正式和我们见面。2006 年广州车展上,丰田宣布第三代 RAV4 以进口车的身份登录中国市场,最初只有 2.4L+4AT 一种动力搭配,售价最高去到 35 万元。直至 2009 年,一汽丰田才将 RAV4 国产,增加了 2.0L 发动机,售价得以大幅下降。

再一提,这一代 RAV4 也推出了 EV 版本,而且是和特斯拉合作研发,最大马力 156 匹,续航 150 公里,限量 2600 辆,仅在美国加州地区销售。

第二代 RAV4 EV 原型车

第三代 RAV4 在国内一直卖到 2013 年,早已尽显疲态,被本田 CR-V 和福特翼虎等对手抛在后面。2012 年,第四代 RAV4 已在国外上市,尺寸没有太大变化,外观变得更加时尚、精致,而 3.5L V6 发动机被取消,并首次加入混合动力版本。

国产版本在 2013 年上马,动力为 2.0L 和 2.5L 发动机,搭配手动或 CVT 变速箱。

2018 年,诞生自全新 TNGA 平台的第五代丰田 RAV4 面世,就是这次我们试驾的这一款。

样子大变也逃不过销售火爆的命运

2018 年,第四代 RAV4 以 18876 辆的成绩夺得岛内最畅销 SUV 宝座,已经是它第八年拿下该级别的冠军!而第五代在上市前两星期的预订单就突破 3000 张,可见 RAV4 在两岸都大受欢迎!到底它有什么秘诀?

我们这次很幸运,同时碰到了两辆试驾车,一辆是 2.0L 旗舰版(白色),而另一辆是 2.5 HYBRID 旗舰版(蓝色),两者皆为台湾市场主力发售车型。但不管是哪个版本,第五代车型视觉上都比起过往还要 " 硬派 " 和 " 阳刚 ",就连车门也是又重又沉,当然这并不代表好与不好,仅是主观上感受差异。

坐进车内后就能很明显发现,对比前代车型设计与用料,新一代 RAV4 显得更精致,同时质感更好,少了过去让人颇有微词的塑料感,除了大量运用皮质与软质塑料外,在空调旋钮与车内门板把手都用上橡胶材质,质感不错触感也相当特别,也具备防滑效果。原厂特别强调,那不是环保材质,不会随着时间氧化而变得黏手。

前、后排更符合人体工程学设计,后座椅背角度两段可调,为乘坐舒适性提供了优秀基础。有趣的是,车长比上一代缩短了 66mm,轴距反而增长了 30mm 至 2690mm,因此空间表现比上代车型略好,但大陆市场有途观 L 这种怪物,一汽丰田是不是要考虑一下拉皮?

当然,内饰最显眼之处便是具备 4G 联网功能的 9 英寸多媒体娱乐系统,这个 "TOYOTA Drive+ Connect" 在线服务平台由丰田的台湾代理商提供服务,功能强大,但 2.0 车型需要加价选配。

整体来说,新一代 RAV4 的内饰在质感上有了飞跃式的进步,绝对能让大部分人都挑不出毛病,不过我们实在觉得车门把手设计的似乎有点太靠前了,上下车时总有些不好施力,加上厚重的车门,对女性用户可能有些影响。

至于动态部分,新一代 RAV4 采用 TNGA 底盘,2.0 车型采用与 Auris(新款两厢卡罗拉)相同的 M20A-FKS 直列四缸自然吸气发动机,提供 173PS 最大输出,变速箱是能模拟 10 速的 Direct Shift CVT 变速箱(一挡为传统齿轮,提高起步时的传动效率),起步加速时至少不会让人想翻白眼,一脚全油门下去还是可以得到点昂头冲刺感。

每次刹车都能有颗电池回收动能,让我下次起步时不用燃烧宝贵的汽油,全油门冲刺时还多一个电动机帮忙,这就是更推荐 Hybrid 的主要原因,除非你是买车回家当装饰品用,否则 2.5 Hybrid 绝对是不二之选。如果大陆市场跟进同样的配方,维持上代的售价,新一代 RAV4 一定会大受欢迎!

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