新能源乘用车企争霸:吉利超越上汽,北汽不敌
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2 月本是小月又逢春节长假,汽车销量环比向下是正常状态。不过对比下去年同期的情况,可以发现两个趋向:

一是A00 级车真的进入了阶段性低潮,相关车企在销售市场上表现为同比大幅下滑,排位也渐渐后移;

二是主流车企的纯电动车型销量同比都出现了高倍数级的增幅,不但遥遥领先于新能源乘用车全行业的增长,更是与自己旗下的插混车型同比走势形成鲜明反差。

在几大车企竞争中,此前一直落后的长城汽车,终于在新能源上崛起,本月还超越了北汽,占据第四名。吉利开年以来,攻势凶猛,抢到了亚军位置。冠军,则还是比亚迪的。

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纯电动 A 级是最大板块市场,

A00 级车同比首次下滑

2 月国内新能源乘用车批发销量 5.1 万辆,与开门红的 1 月相比几近腰斩,同比去年 2 月增长了 74.21%。

纯电动乘用车 2 月批发销量 3.86 万辆,同比增长了 105%,市场份额 76%;插混乘用车批发销量 1.22 万辆,同比增长 18%,市场份额 24%。

前两个月累计国内新能源乘用车批发销售 14.2 万辆,其中纯电动乘用车销售 11.1 万辆,插混乘用车销售 3.1 万辆。

进一步细分,纯电动 A 级车是最大的板块,2.05 万辆的销量同比增长了 6.5 倍,占 2 月批发销量的 40.29%,比上个月又多了 4 个百分点。北汽 EU 系列、比亚迪 e5、帝豪 EV、帝豪 GSE、荣威 Ei5、欧拉 iQ、长安逸动 EV 都是 2 月份销量同比增长可观的 A 级车型。长城欧拉 iQ 上市不久,攀升到前列展现出不错的竞争力。

纯电动 A00 级车的市场份额还是排在第二位,依然有 23.28%,销售 1.18 万辆。不过从走势看,继上个月同比微增之后,这个月掉头向下,同比下滑了 22.79%。很多前两年叱咤市场的车型已近销声匿迹。

纯电动 A0 级车 2 月销售了 5,667 辆,同比增长了 4.6 倍,市场份额 11.16%,比亚迪元 EV 是推动板块增长的关键车型,但是比起 1 月份的 10,093 辆,元 EV 本月销量下滑厉害,只有 4332 辆。不过这个板块市场上本来也没有几款车型,其他车型包括,传祺 GE3、北汽 EX 系列、江淮 IEV7S、长安 CS15、东南 DX3。

销量同比向下的板块还有插混 A 级车和纯电动 B 级车,插混 A 级车同比减少 35%,纯电动 B 级车同比减少 50%。插混 A 级车的下降主因是比亚迪相关车型的收缩,主要是宋 DM 和秦,荣威 eRX5 和荣威 ei6 的销量也同比向下。

如果从同比增幅看,插混 B 级车的销量同比增幅最大,主要得益于比亚迪唐、帕萨特两款车型的推动。

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吉利借 A 级车强势上升,

主打 A00 的车企同比全线向下

车企方面,冠军比亚迪销售 1.4 万辆,其中插混车型 6,045 辆、纯电动车型 7,963 辆,还是 2 月纯电榜和插混榜的冠军。

吉利汽车前进一名位至亚军,吉利汽车今年在新能源乘用车方面发力强劲,2 月实现销量 5,626 辆,同比去年增长了 8 倍多,主力支撑是纯电动车型帝豪 EV 和帝豪 GSe。而且,从月度环比走势看,吉利的月度向下调整幅度也属于较小的,只有 19%,冠军比亚迪的环比降幅都有 50%。

上个月凭一款宝骏 E200 强势上位亚军的上通五菱,2 月位次大幅下滑,跌到本月的 11 位,只销售了 1,011 辆,环比减少 88%。

上汽乘用车实现销售 3,999 辆,依然排在第三位,以纯电动车型荣威 Ei5 的销量为最高。

长城汽车借欧拉车系继续上位,从第 8 位上升至第 4 位,总量已经超越北汽新能源,纯电动车型销量与北汽新能源的差距也不足百辆。

主打纯电动 A00 级车型的车企在今年日子都没有前两年好过,同比负增长的车企中,除了云度汽车(云度 π 1 销售 143 辆、云度 π 3 销售 37 辆)、广汽三菱(纯电和插混祺智合计卖了 105 辆)不是走微型车路线外,其他车企的下滑都可归咎于微型车板块市场的萎缩。

典型的如北汽新能源同比下滑 23.87%,如果单看其 EC 系列,更不堪言;江淮汽车同比下滑 45%,江铃汽车同比下滑 2.44%,海马的 @3 今年总共就卖了 60 辆……知豆就不用多说了吧……

同比上涨的车企中,东风乘用车靠 A 级车风神 E70 大幅增长近 10 倍;吉利汽车的高幅增长靠的也是两款 A 级电动车;长安汽车 2 月份销售 1,957 辆,同比增长了近两倍,靠的是 A 级车逸动 EV460。

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比亚迪、上汽强化纯电路线,

合资品牌本田先行切入插混

对比去年情况,在新能源技术路线上,有一个趋向是:国内主流车企的纯电路线日益强化,表现为纯电动车型的销售同比大幅增长,而合资车企在双积分管理政策的敦促下,首先选择插混路线。

2 月份,比亚迪纯电动车型销量 7,923 辆,同比增长 12 倍多,插混车型则同比减少了 21%,销售 6,045 辆。今年累计,比亚迪旗下纯电动车型销售 2.43 万辆,累计同比增长 36.5 倍;插混车型销售 1.78 万辆,累计同比增长 21%。

比亚迪的元 EV、唐 PHEV 和以出行为主要消化通路的比亚迪 e5 为主力销售车型,其中元 EV360 自去年 5 月上市以来,累计销量已经超过 5 万辆,今年前两月销售了 1.44 万辆,是销量最高车型,3 月份升级款的元 EV535 将上市发售,后市依然看好。

比亚迪旗下在售插混车型 3 款,除了唐的销量同比上涨(近 7 倍)以外,秦 PHEV 和宋 DM 今年的累计销量同比分别下滑了 30% 和 54%,唐 PHEV 的累计销量已超过了 4.7 万辆。看起来,以插混路线起家的比亚迪,已经响应国家号召,不断强化纯电动路线了。

吉利 2 月纯电动车型销售 4,926 辆,同比增长 7.5 倍;插混车型销售 700 辆。今年前两月累计,吉利纯电动车型销售 1.03 万辆,同比增长了 8.8 倍,插混车型累计销售只有 2,251 辆。不过,由于去年吉利的两款插混车型博瑞 GE PHEV 和帝豪 PHEV 销售都不给力,而今年领克 PHEV 杀入市场,因此累计同比增长了 25 倍之多。从规模和走势以及企业的相关战略看,强化纯电动路线也是吉利的选择。

上汽乘用车亦是如此。2 月份上汽乘用车纯电动车型销售 2,525 辆,同比增长了 5.8 倍,三款插混车型荣威 eRX5、荣威 ei6 和新 MG6 加起来卖了 1,474 辆,同比减少了 37%。其中纯电动 A 级车 Ei5 销售 2,369 辆,占上汽乘用车当月新能源乘用车销量的 48.65%。

今年前两个月,上汽乘用车纯电动车型累计销售 5,981 辆,同比增长了 6 倍;插混车型累计销售 4,182 辆,同比减少了 39%,其中荣威 e950 仅仅销售 46 辆,同比减少 85%,荣威 eRX5 累计销售 1,600 辆,同比减少 53%;荣威 ei6 累计销售 2,205 辆,同比减少 30%。

在纯电动车型中,上汽也出了个爆款,但不是 Marvel X,而是荣威 Ei5。

荣威 Ei5 是全球首款纯电动休旅车,去年 3 月上市销售,补贴后售价低于 15 万,获得了休旅车消费市场青睐,加上进入上海出租运营,2018 年实现销售 2.6 万辆。今年 1 月,新款 Ei5 上市,前两个月累计销售了 5,368 辆。

不过,上汽在纯电动上的动作还是有点慢,2 月份其纯电动车型销量只排在第 6 位,被北汽、长城和吉利超越。

长城汽车今年借欧拉品牌在纯电板块强势进攻,A 级车型欧拉 iQ 已累计销售 3,479 辆,A00 级车型欧拉 R1 销售 3,586 辆,在纯电销售榜的排位从 1 月份的第 7 前进到 2 月的第 4,与传统纯电动老大北汽新能源的差距已经不足百辆。

2 月的插混车企榜上,上汽大众表现抢眼,较 1 月再上升一个位次,超越了上汽乘用车。其 B 级插混帕萨特和 A 级插混车型途观合计销售了 2,324 辆。一汽丰田的插混车型卡罗拉双擎 E 销售了 194 辆,卡罗拉双擎 E 和雷凌双擎 E 今年 2 月相继投产,统计数据显示两款车合计产量 288 辆,后市雷凌双擎 E 的销量也会上去。

另外,广汽本田世锐 PHEV 是一款紧凑级插电混动 SUV,基于传祺 GS4 混动打造,去年年底上市,1 月份只卖了 7 辆,2 月上到 163 辆。

造车新势力方面,小鹏 2 月销售 IDENTY X 600 辆,与上月(599 辆)的量相当;蔚来 ES8 销售 654 辆,比 1 月份减少了 64%;威马 EX5 销售 417 辆,威马 EX5 的 1 月上牌数据为 2,005 辆,这个量还是很可观的;云度的 π 1 和 π 3 分别销售了 143 辆和 37 辆,π 1 今年累计同比下降了 22%;前途 K50 只卖了 6 辆,1 月份卖了 53 辆;新特销售 150 辆,环比减少 74%;哪吒 NO1 销售 503 辆,环比增长了 78%,是少数销量增长的车型之一。

以下为 2 月份纯电动乘用车和插混乘用车的车型销量榜。

(完)

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