开不坏的三菱SUV,15万就能买四驱,普拉多都害怕
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在如今,我们都知道要把品牌做大需要打造品牌印象,也就是让品牌也拥有一个属于自己的“人设”,通过一个极具代表性的“人设”,进而让消费者能在有相应购车需求时直接想到这个品牌。

举几个简单的例子,现在人们说到豪华车,那么最先从脑海里蹦出来的一定是奔驰宝马奥迪,这就是他们的“豪华”人设,而如果再细化一下人设,还有诸如“坐奔驰”,“开宝马”和“奥迪官车”之类的“人设”。

而在另外一个领域,如果您的购车需求是追求的“通过性,有一定越野能力”同时还要兼顾一些实用性的话,那么很明显,您的购车需求已经确定为了广义上的SUV产品,那么对于您而言,最好的选择就是从具有明确“SUV”人设的品牌中去寻找。

既然是说到了具有明确“SUV”人设的品牌,相信您脑海中肯定已经蹦出了两个如雷贯耳的词儿来,一是“哈弗”,二是“Jeep”。

这两个品牌有很多共同之处,都是从硬派越野车起家的,一个是从威利斯吉普到牧马人,另一个是从长城赛弗到哈弗品牌独立;两个品牌也都是全系SUV产品,别说轿车了,连一辆跨界的产品都没有;在本身SUV的产品实力上,两家也都是让人印象深刻,无论是越野还是家用,都有合适的选择。

甚至民间还有一种戏谑的说法,哈弗是中国的Jeep,Jeep是美国的哈弗。

不过作为一个严谨的小编,葫芦侠想说,一定是有个品牌还被你们给忘记了,除了已经彻底走向奢华路线的路虎,其实还有另外一个专业级的SUV品牌,如今他们也是在不遗余力的打造自己“SUV专业户“的人设。

这个品牌叫三菱。

相信可能会有懂车的网友会试图反驳小编,三菱绝对没有哈弗和Jeep那样在SUV上纯粹到底,他们曾经拥有不少轿车和性能车产品,其中一些还举世闻名,说三菱是“SUV”人设,一定是不懂车。

但是,如果我们抛弃三菱的过去,也选择性的忽略三菱在世界其他地区市场表现的话,只看如今三菱在中国的全部产品布局,会惊奇的发现,三菱其实就是一个完美介于哈弗品牌和Jeep品牌之间第三“SUV”大户。

从三菱如今在华的产品布局就看得出来,每一款产品都是SUV,从最入门的劲炫,到目前最高级的帕杰罗,三菱基本上已经完成了常规SUV品类的布局。劲炫是入门,同时强调实用;奕歌负责年轻运动和耍帅,同时出色的悬架行程和四驱车型的到位,也构成了具有四驱越野能力车型的入门。

此外,目前担当销量主力的欧蓝德,同时具有了5+2座,CVT变速箱,四驱这几个最吸引城市SUV购车群体的要素,两项是SUV的实用性,一项是无人能敌的行驶平顺性;而在价格方面,如今终端价格14.78-21.38万,几乎就是完美的介于哈弗和Jeep分别的主销车型之间,往下是哈弗H6,往上是Jeep自由光,而中间,就是他们三菱欧蓝德的天地。

当然,三菱目前在华销售的还有他们的旗舰SUV产品——帕杰罗,名叫“山猫”的它兼具大梁越野车的耐久性和城市SUV的舒适性,完全就是三菱在“SUV”领域深有建树的最好展现。

既然说三菱是“SUV”人设,那么除了全系SUV车型布局以外,他们还有什么拿得出手的东西呢?

答案就是四驱。很明显,三菱的四驱系统完全可以说是碾压同等级别其它四驱的存在,尤其是目前在售的帕杰罗所采用的“超选四驱第二代”系统,同等价格,除了Jeep自由光顶配四驱高能旗舰版的四驱系统能相提并论,其它的竞品,真的都不值一提,甚至本身Jeep自由光的中央差速器还是电控多片离合的形式,在长时间高负荷的越野状况下容易过热,而不如帕杰罗的纯机械结构。

在本身四驱系统的界定方面,超选四驱第二代应该算一个另类,既可以划分到全时四驱层面里,也可以划分到分时四驱中,因为其分动箱控制档把具有四个档位,分别是2H,4H,4HLC和4LLC,在2H模式下,分动箱完全断开,仅以后轴驱动;在4H模式下,中央的粘性联轴节接通,四轮驱动力配合电子限滑,完全是四轮自由分配扭矩;在4HLC模式下,与粘性联轴节并联存在的中央牙嵌式差速锁锁止,前后轴固定50:50的扭矩分配;而在4LLC模式下,分动箱还会挂入扭矩放大档,不仅固定50:50,整个轮上扭矩还被再次放大1.9倍。

事实上,三菱目前在中国的产品布局完全可以看出其品牌的战略方向,SUV肯定是已经成为了主基调,甚至在未来我们会看见全世界的三菱都会变成纯粹的SUV品牌,毕竟从产品命名上隐含了太多,比如奕歌,其正式的英文名称是Eclipse,正是老一辈产品的换代,而老一辈的Eclipse,还是一辆纯粹的高性能跑车。

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