中国制造的列车“驶入”德国靠什么?_3
分类:网络营销 热度:

  以制造业享誉全球的德国人看上中国列车了!德国铁路公司董事海克哈纳加特近日接受《法兰克福汇报》采访时说:在3到5年内,亚洲尤其是中国可以大部分满足德国铁路对列车和配件的采购需求。

  听闻这一消息,不少人惊呼:德国国企竟然要从外国购买设备?这让西门子情何以堪?在他们看来,德国工业产品那么强,还用得着进口嘛。

  事实上,德铁并非只能购买德国配件供应商的产品。控制成本是企业的要务,德铁每年在列车和零配件上花掉18亿欧元,主要从欧洲采购产品。德铁想压缩这笔开支,因此看上了中国。

中国列车驶入德国靠什么?

  哈纳加特透露,德铁将于今年秋季在北京设立采购办公室,以加强和中国南车集团与北车集团的合作,而中国领导层也对中国铁路与德国的合作很感兴趣。

  据报道,本月18日至21日,哈纳加特和公司采购部总监一行来华,先后拜访了南车、北车、华为和太原重工,与中国铁路行业的供应商建立联系,扩大供应商网络。

  哈纳加特说,德铁希望向当前的供应商如西门子表明,该公司正在认真考虑其竞争对手的产品。随着德铁采购政策的改变,老牌供货商西门子等将面临挑战。

中国列车驶入德国靠什么?

  目前尚不清楚德铁要采购的列车是轻轨列车还是动车组列车。值得一提是,中国CRH3型动车组列车原型就是德国西门子ICE-3列车,由中国北车唐山轨道客车公司引进。中国以引进西门子先进技术并吸收的方式,由唐车将该车型实现国产化。

  德铁是国际性的运输和物流集团,在全球范围内,与其有直接的贸易往来的供应商将近15000家。

  数据显示,德铁每年在日常办公用品如纸张、电脑硬件等项目上的采购额约19亿欧元,轻轨类型机车20亿欧元,基础设施部件约55亿欧元。如果算上部分服务类采购项目,德铁每年采购总额达120亿欧元。

  根据德铁与德国联邦政府签订的协议,从2015年到2019年,共计约280亿欧元将用于翻新改造现有的德国铁路基础设施,这对于全求范围内的相关供应商来说无疑是一块巨大的蛋糕。

  为保障这个二战之后德国铁路领域最大的投资项目顺利实施,德铁突破了本土采购为主的传统模式,计划将采购部门拓展至世界各地,在全球范围内寻找在质量、创新和价格方面满足德铁要求的供应商,而亚洲和中国是德铁相中的重要市场。

  向来以德国制造引以为傲的德国人多少有些想不通,德铁为何要舍近求远,让家门口的西门子眼睁睁地痛失订单。

中国列车驶入德国靠什么?

  对此,德国N-TV电视台评论说,这种激动其实荒诞得很。贸易从来不是单行道。德国铁路又不是德国供货商的促进协会。德国铁路现在从波鸿交通技术公司购买的火车轮轴每组要价是2000到3000欧元。中国竞争对手的产品要便宜1/3。德国铁路想降低成本十分正常。

  中国机车车辆制造企业今非昔比,它们在过去几年里掌握了关键技术。哈纳加特说:中国制造意味着低质量的时代已经结束。

  北京正推动南车集团和北车集团这两大铁路机车车辆制造企业合并。德铁认为,中国未来将占有世界火车市场的一半份额。

  中国机车车辆制造企业目前生意兴隆,正为美国波士顿制造地铁列车。2020年,慕尼黑城铁将招标采购新列车。德国的区域列车据说也将由中国制造。中国迈进德国大门内的早就不是一只脚了。

  获得制造强国德国的青睐反映出中国制造的长足进步。但与德国式的严谨和日本式的精细相比,中国制造的特征还是更多局限于价廉物美,甚至价格仍是第一优势。应当看到,中国品牌迈向世界舞台渐成趋势,但还有很长的路要走。

上一篇:东能伺服在卧式数控机床上的应用_1 下一篇:没有了
猜你喜欢
热门排行
精彩图文