安全带是所有车辆安全系统中最基本的一个
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安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置,它的诞生早于汽车。

安全带是所有车辆安全系统中最基本的一个。驾驶员上车后的第一件事就是把安全带拉过来,然后系好。

安全带的技术进步包括预紧器、力道限制器,以及三点式或四点式的组合等。在撞击的时候,预紧器可以把安全带拉紧,防止由于松懈而带来会造成身体伤害的位移。撞击结束后,力道限制器可以使安全带略微松弛以减轻对车内乘员的压力。

商人把他的安全带

三点式安全带可束住乘员的胸腔和大腿前部,在微型轿车中可以将对前座乘员的严重伤害减少44%(与不系安全带的乘员相比),对后座乘员的严重伤害可以减少44%,如果跟横向安全带相比,对后座乘员的严重伤害可以减少15%。更重要的是,前座乘员使用三点式安全带而不是横向安全带,对乘员腹部和头部的伤害将分别可以减少52%和47%。

典型的四点式安全带包括两条竖向的吊带,可以束住车内乘员的胸腔,并在底部与横向安全带扣接。四点式安全带已经在赛车上使用了很多年,现在一些制作厂商,比如沃尔沃,正尝试将其应用到微型轿车上。设计的出发点是在汽车发生滚翻时,四点式安全带可以将撞击力更均匀地分散掉,同时还可以将乘员牢牢地固定在座椅上。

1.预紧式安全带

预紧式安全带(Pretensioner Seat Belt)也称预缩式安全带。这种安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间,乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带,立即将乘员紧紧地绑在座椅上,然后锁止织带防止乘员身体前倾,有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同,除了具有普通卷收器的收放织带功能外,当车速发生急剧变化时,还能够在0.1 s左右加强对乘员的约束力,因此它还有控制装置和预拉紧装置。

控制装置有两种:一种是电子式控制装置,由电子控制单元(ECU)检测到汽车加速度的不正常变化,经过电脑处理将信号发至卷收器的控制装置,激发预拉紧装置工作,这种预紧式安全带通常与辅助安全气囊组合使用;另一种是机械式控制装置,由传感器检测到汽车加速度的不正常变化,控制装置激发预拉紧装置工作,这种预紧式安全带可以单独使用。

预拉紧装置则有多种形式,常见的预拉紧装置是一种爆燃式的,由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮等组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后,密封导管内底部的气体引发剂立即自燃,引爆同一密封导管内的气体发生剂,气体发生剂立即产生大量气体膨胀,迫使活塞向上移动而拉动绳索,绳索带动驱动轮旋转使卷收器卷筒转动,织带被卷在卷筒上,使织带被回拉。最后,卷收器会紧急锁止织带,固定乘员身体,防止身体前倾,避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。

2.膨胀式安全带

通常车辆发生撞击意外时,安全带将会产生紧束动作,将驾乘人员紧紧地固定于座椅当中,不过由于碰撞力惊人,也常常发生乘员被勒伤的情形。为避免此类情况发生,且将乘员的伤害在碰撞意外时降到最低,福特研发部门决定将安全带与安全气囊相结合。在原先设计好的安全带中,预留一个空气袋,并以类似安全气囊的感知装置,在安全带产生紧束动作时,此气囊也会同时充气,产生弹性的空间,让安全带紧束时对于乘员的伤害不再如此剧烈。

福特工程师将这种新型安全带首先运用在后座,并希望此设计能有效减少乘员头部、脖子与肩部的两次伤害,且由于气囊的大面积保护,更能让乘员身体部位的伤害再度降低,因安全带紧束而挤压内脏的情况,希望可以通过这项创新来改善。

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