共轨技术立足国防 产品有望入民品市场
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  近日,记者走访了我国电控共轨系统研发、生产和应用开发基地中国一汽无锡油泵油嘴研究所。

  据了解,该所隶属于中国第一汽车集团公司,是我国燃料喷射系统行业惟一的技术管理机构。这家研究所全面自主掌握了电控共轨技术,使中国成为继德、美、日后世界上第四个攻克这一尖端技术的国家,一举打破了外国巨头围剿中国民族汽车产业的坚壁,极大地缩小了两者间的差距,为中国造车业接轨全球市场打开了一道缺口。

  目前,我国是世界上最大的汽车制造国和市场,内燃机产量占全球1/3以上。中国一汽无锡油泵油嘴研究所在汽车发动机关键技术的研发继续保持行业领先地位,开发符合中国市场的国四排放技术,在多种机型上成功应用。积极探索国五及以上排放技术,在空气管理、后处理、汽油机缸内直喷、先进计算设计以及新燃烧技术等方面形成了储备,起到了引领我国发动机节能减排技术发展潮流的作用。

  希望参与国际竞争

  众所周知,电控共轨系统是世界汽车领域难度最大、水平最高的一项核心技术,是世界各大汽车公司竞相争夺的制高点。谁掌握了这项技术,谁就赢得了主动权。

  中国一汽技术中心副主任、无锡油泵油嘴研究所所长朱剑明接受本报记者采访时坦言,一汽计划2014年形成量产,成为世界第九家共轨技术研发和制造企业。

  目前,全世界共八家企业生产共轨系统,有四家公司是专业的供应商(博世公司、日本电装、美国德尔福、德国大陆公司),他们基本上垄断了全球市场。还有四家企业主要是生产自用(卡特彼勒、康明斯、利勃海尔、Lorange)。

  而我国共轨技术起步的并不算早,与世界水平有一定差距。上世纪末,电控共轨系统开始在欧美发达国家批量投放市场。目前,欧洲柴油轿车的市场占有率已超过50%。朱剑明承认,要成为第九家生产共轨的公司还需要一段时间的努力。

  他表示,今年7月1日,我国实施国四排放法规,预计大部分中重型商用车和小部分轻型商用车将会使用高压共轨燃油喷射系统。我们的样品可以做到和国外的一样,但是工艺与研究方法还是有差距。这就导致了产品在质量上是有差距的,因此,未来需要从源头做起,提升批量产品的质量和可靠性水平。

  针对优化生产体系和科研方法,朱剑明表示,将分成三个方面进行推进。

  第一,与当今世界最先进共轨系统进行对标。对它们的结构进行详细分析,在学习中掌握自己的技术,形成自主知识产权。通过对国外产品进行先进性评价,在原理和结构上达到世界同等先进水平。

  第二,学习国外最先进的方法和手段。其中包括设计、计算、试验等。对研发人员进行培训,掌握先进的研发手段和方法。

  第三,突破制造技术。加工工艺一直是国内高端制造业的瓶颈。只有把每个环节的制造工艺做到最好,才能将产品做到最优。下一步,在人才培养方面,将着重对一线员工进行培训。通过三到五年时间打造技术过硬的一线操作工队伍。现在我们国内大都不重视操作人员的培养,因此有着丰富经验的一线人才非常紧缺。从国外先进产品的生产可以看到,高级操作人才是非常重要的。

  研究所将按照科学合理的布局,把这三个环节抓紧抓好。在2013年完成转型,2014年以正规军的面貌投入国际市场。

  共轨技术保卫国防安全

  我国的国防科技,从一开始就贯彻自主创新的原则,确保安全,不受制于人。如果不贯彻这条原则,不具备在关键领域占领技术顶端的勇气,我们就不可能手握

  两弹一星、载人航天等这样的外交王牌。

  国防建设越是接近世界先进水平,就越需要强调自主创新,把自主核心技术提到更高的地位,因为关键领域尖端技术靠购买、引进、合作等手段是得不到的,即使得到了也要受制于人。唯有自主开发全面掌握,我们才能真正赢得话语权和主动权,从根本上保障国防安全。把完全自主的电控共轨技术应用于军队装备,正是体现了这一思想。

  目前,在世界汽车行业内,除了一汽,没有一家整车公司掌握并生产共轨系统。中国一汽独家承担了我国第三代战术军车的研制生产任务。自主电控共轨技术将应用到军车上,并为我军车辆的批量供货和升级换代提供可靠保障。

  随着国防现代化建设脚步的加快,自主电控共轨系统还将陆续应用于重型战术车辆、装甲车辆、舰船等,其国防意义重大。

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